Στα τέλη Απριλίου 2026, αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και δημοσιεύματα ιστοσελίδων υποστήριξαν πως οι οδηγοί θα καλούνται να περνούν τα οχήματά τους κάθε χρόνο από κέντρα τεχνικού ελέγχου οχημάτων (ΚΤΕΟ) ενώ, παράλληλα, υπογραμμίστηκε ότι οι κάρτες ελέγχου καυσαερίων (ΚΕΚ) παύουν να εκδίδονται από τα συνεργεία. Η διάδοση αυτής της είδησης, όπως είναι φυσιολογικό, δημιούργησε σωρεία αντιδράσεων και σχολίων στα κοινωνικά δίκτυα από αγανακτισμένους χρήστες.
Ωστόσο, όπως θα εξετάσουμε στο παρόν κείμενο, ο ισχυρισμός αυτός είναι αναληθής. Πρόκειται για σύγχυση που προκλήθηκε, σε ό,τι αφορά τους φορείς έκδοσης Καρτών Ελέγχου Καυσαερίων, λόγω διαφορετικού περιεχομένου του αρχικού προς ψήφιση νομοσχεδίου, που δημοσιεύθηκε τον Φεβρουάριο του 2026, από τον τελικώς ψηφισθέντα νόμο. Στο αρχικό του κείμενο, το νομοσχέδιο πράγματι παρέλειπε τα συνεργεία από τους φορείς έκδοσης ΚΕΚ. Σημειώνεται, ωστόσο, πως ούτε το αρχικό νομοσχέδιο ανέφερε υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ) ετησίως.
Ο νόμος που τελικά ψηφίστηκε από τη Βουλή (Ν.5290/2026 – ΦΕΚ 47/Α/30-3-2026) τροποποιήθηκε, συγκριτικά ως προς το αρχικό νομοσχέδιο, και εκδόθηκε στις 30 Μαρτίου 2026. Οι εξεταζόμενες αναρτήσεις και δημοσιεύματα προέρχονται από τα τέλη Απριλίου του ίδιου έτους.
Αναπαραγωγές σε ιστοσελίδες: tanea.gr, iefimerida.gr, carandmotor.gr, autoblog.gr, kefaloniamagazine.gr, greecetoday24.gr, fouit.gr, workenter.gr, voicenews.gr, erko.gr, zarpanews.gr
Παραδείγματα αναπαραγωγών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης:
Τι ισχύει
Το θέμα προέκυψε με αφορμή το νόμο που ψηφίστηκε στις 23 Μαρτίου 2026 (Ν.5290/2026 – ΦΕΚ 47/Α/30-3-2026), με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».
Όπως διαβάζουμε στο άρθρο 7 του κεφαλαίου Α’ (ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ – ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ) του εν λόγω νομοθετήματος:
Άρθρο 7
Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Εξουσιοδοτική διάταξη – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 3 ν. 2052/1992
Η παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 (Α’ 94), περί καθιέρωσης ειδικού ελέγχου καυσαερίων κυκλοφορούντων οχημάτων, αντικαθίσταται ως εξής:
«4. Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) χορηγείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) ή από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων, που υπάγονται στον ν. 1575/1985 (Α’ 207), έναντι συγκεκριμένης αμοιβής, σε κάθε όχημα εφόσον αυτό ανταποκρίνεται στα κριτήρια ελέγχου, όπως αυτά καθορίζονται με την απόφαση της παρ. 2.
Για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων που πραγματοποιείται σε δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο., καταβάλλεται το τέλος διενέργειας ειδικού ελέγχου μετά από αίτηση του κατόχου του, το οποίο ισούται με το ένα τέταρτο (1/4) του τέλους διενέργειας αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, όπως αυτό καθορίζεται στην κοινή υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ’ εξουσιοδότηση της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 3446/2006 (Α’ 49).
Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών δύναται να καθορίζεται ανώτατη τιμή χρέωσης για τη διενέργεια του ειδικού ελέγχου καυσαερίων και τη χορήγηση της Κ.Ε.Κ. από ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο..
Σε περίπτωση χορήγησης της Κ.Ε.Κ. από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων του ν. 1575/1985, δύναται, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, να καθορίζεται η υποχρεωτική ηλεκτρονική αποστολή των πεδίων για τον έλεγχο των καυσαερίων. Με την απόφαση του προηγούμενου εδαφίου καθορίζονται οι όροι και οι διαδικασίες της υποχρεωτικής αποστολής, η έναρξη της διασύνδεσης των συνεργείων επισκευής οχημάτων με το μηχανογραφικό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος και κάθε άλλο σχετικό ζήτημα».
Όπως προκύπτει από την παραπάνω διάταξη, οι Κάρτες Ελέγχου Καυσαερίων θα εκδίδονται είτε από Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) είτε από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων, επομένως ο εξεταζόμενος ισχυρισμός, σχετικά με τον τρόπο έκδοσης των Κ.Ε.Κ., είναι σαφέστατα αβάσιμος.
Για περαιτέρω εξακρίβωση των πληροφοριών, επικοινωνήσαμε με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το οποίο μας δήλωσαν ξεκάθαρα:
«Δεν ισχύει αυτός ο ισχυρισμός. Δεν αλλάζει τίποτα όσον αφορά τον έλεγχο ΚΤΕΟ και την έκδοση κάρτας καυσαερίου. Οι οδηγοί μπορούν να την βγάζουν και από συνεργεία».
Που οφείλεται η παρερμηνεία που οδήγησε σε παραπληροφόρηση;
Η εσφαλμένη ερμηνεία του νόμου οφείλεται στο γεγονός ότι στην αρχική μορφή του νομοσχεδίου, όπως την βλέπουμε αναρτημένη εδώ, πράγματι παραλείπονταν τα συνεργεία επισκευής οχημάτων ως φορείς έκδοσης ΚΕΚ (Καρτών Ελέγχου Καυσαερίων). Το νομοσχέδιο, υπό την αρχική του μορφή όπως αναρτήθηκε στις 5 Φεβρουαρίου 2026, έγραφε:
Άρθρο 7
Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 3 ν. 2052/1992
Η παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 (Α’ 94), περί καθιέρωσης ειδικού ελέγχου καυσαερίων κυκλοφορούντων οχημάτων, αντικαθίσταται ως εξής:
«4. Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) χορηγείται σε κάθε όχημα,εφόσον αυτό ανταποκρίνεται στα κριτήρια ελέγχου, όπως αυτά καθορίζονται με την απόφαση της παρ. 2 από τα δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) της χώρας.
Για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων που πραγματοποιείται σε δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο., καταβάλλεται το τέλος διενέργειας ειδικού ελέγχου μετά από αίτηση του κατόχου του, το οποίο ισούται με το ένα τέταρτο (1/4) του τέλους διενέργειας αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, όπως αυτό καθορίζεται στην κοινή υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ’ εξουσιοδότηση της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 3446/2006 (Α΄ 49).».
Όπως διαβάζουμε παραπάνω, ουδεμία αναφορά υπήρχε στο αρχικό κείμενο του νομοσχεδίου για τα συνεργεία ως σημεία έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, γεγονός που δημιούργησε συνθήκες πρόκλησης σύγχυσης, όπως και τελικώς συνέβη.
Στη συνέχεια της έρευνάς μας, εντοπίσαμε δημοσιευμένο Δελτίο Τύπου από τον Σύλλογο Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Μηχανών Αυτοκινήτων Αθηνών Πειραιώς και Περιχώρων στις 21 Μαρτίου 2026, το οποίο αναφέρει:
Μετά τις παρεμβάσεις μας επιστρέφει στα συνεργεία η Κ.Ε.Κ.
On: 26 Μαρ 2026
21/3/2026
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Κατόπιν συνεχών οχλήσεων, παρεμβάσεων και αποστολής υπομνήματος προς τις κοινοβουλευτικές ομάδες από τον σύλλογο μας, το Υπ. Μεταφορών και Υποδομών αναγκάστηκε να τροποποιήσει το άρθρο 7 του σχεδίου νόμου που είχε αρχικά καταθέσει και απέκλειε τα συνεργεία μας από την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.
Το τροποποιημένο άρθρο που θα έρθει για ψήφιση στην βουλή αναγνωρίζει εκ νέου το δικαίωμα έκδοσης ΚΕΚ στα συνεργεία μας. Παρόλα αυτά με το νέο άρθρο καθορίζεται η υποχρεωτική ηλεκτρονική αποστολή των μετρήσεων και η υποχρέωση διασύνδεσης των συνεργείων μας με το μηχανογραφικό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Πρόκειται για έναν ακόμα κρίκο στην αλυσίδα της ψηφιακής γραφειοκρατίας (ηλεκτρονικά τιμολόγια, δελτία αποστολής, ψηφιακό πελατολόγιο, μητρώο αποβλήτων, open business κλπ.) που μας έχουν φορτώσει επιβαρύνοντας τον εργάσιμο χρόνο μας και κάνοντας μας εύκολους στόχους στην είσπραξη προστίμων που μέσα από την ψηφιοποιήσει μεθοδεύουν. Επιπρόσθετα δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό (σύμφωνα με πληροφορίες δεν έχει ξεκινήσει η κατασκευή της πλατφόρμας) αν για την διασύνδεση θα χρειαστεί νέος τεχνικός εξοπλισμός (αναλυτές καυσαερίων) που θα έχει την δυνατότητα απευθείας σύνδεσης στα πρότυπα των ταμειακών μηχανών, καθώς και το κόστος που για όλους εμάς θα προκύψει.
Συνάδελφοι, καταφέραμε να αποτρέψουμε τον αποκλεισμό μας από την έκδοση ΚΕΚ, παρακολουθούμε στενά την εξέλιξη, οργανώνουμε την ενημέρωση και την παρέμβαση μας.
Ακολούθως, παρόμοια απάντηση, με αυτή που λάβαμε από το Υπουργείο, μας έδωσε και ο ΣΙΣΕΜΑ (Σύλλογος Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Μηχανών Αυτοκινήτων Αθηνών Πειραιώς και Περιχώρων) σε επικοινωνία που είχαμε:
«Δεν έχει αλλάξει κάτι, μας έκαναν κι εμάς εντύπωση τα δημοσιεύματα που κυκλοφορούν. Το μόνο που ίσως αλλάξει είναι ότι θα ενσωματωθεί ένα νέο σύστημα ψηφιακού ελέγχου, κάτι που λέγεται εδώ και χρόνια. Η παρέμβασή μας έγινε από την περίοδο Φεβρουαρίου όταν γίνονταν οι διαβουλεύσεις».
Τι ίσχυε και τι ισχύει σήμερα; Τι αλλάζει με τον νέο νόμο;
Αυτό που ίσχυε – και εξακολουθεί να ισχύει – είναι ότι τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης (Ι.Χ.Ε.) πρέπει να περνούν από τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ) κάθε 2 χρόνια μετά τον πρώτο έλεγχο, ο οποίος πραγματοποιείται 4 χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία του οχήματος.
Όσον αφορά την κάρτα καυσαερίων, αυτή πρέπει να εκδίδεται κάθε χρόνο για τα περισσότερα οχήματα (για τα καινούργια οχήματα, η πρώτη κάρτα καυσαερίων εκδίδεται μετά από 1 χρόνο από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας).
Εξετάζοντας τις αλλαγές που προβλέπει το νέο νομοθέτημα, βλέπουμε ότι καθιερώνεται η υποχρεωτική ηλεκτρονική αποστολή των δεδομένων μέτρησης καυσαερίων από τα συνεργεία προς το κεντρικό σύστημα του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών. Ταυτόχρονα, αλλάζει το μοντέλο ελέγχου των ίδιων των κέντρων τεχνικού ελέγχου, καθώς η εποπτεία των ΚΤΕΟ (δημόσιων και ιδιωτικών) ανατίθεται σε ένα νέο Μητρώο Εποπτών που τηρείται στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ), σύμφωνα με το άρθρο 16 του νέου νόμου.
Παρατηρείται επίσης η δημιουργία του Μητρώου Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων (Μ.Ε.Μ.Ο.). Πλέον, κανένα αυτοκίνητο που εισάγεται από το εξωτερικό δεν θα μπορεί να εφοδιαστεί με ελληνικές πινακίδες αν δεν αναρτηθούν ψηφιακά το ιστορικό συντήρησής του, το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου από τη χώρα προέλευσης και ο αριθμός πλαισίου (άρθρο 15).
Έπειτα, ο νέος νόμος αυστηροποιεί το πλαίσιο για την ασφάλεια και την προστασία των δημόσιων υποδομών. Για παράδειγμα, οι ελεγκτές κομίστρου (σε Μετρό, Λεωφορεία κ.λπ.) αποκτούν την ιδιότητα του υπαλλήλου κατά το άρθρο 13 του Ποινικού Κώδικα (άρθρο 23 του ψηφισθέντος νόμου). Οποιαδήποτε επίθεση εναντίον τους διώκεται πλέον αυτεπάγγελτα, ενώ και οι ποινές για πρόκληση φθορών σε συρμούς ή σταθμούς (γκράφιτι, σπασίματα) αυστηροποιούνται και εξειδικεύονται, καθώς εφεξής προβλέπονται χρηματικές ποινές έως 40.000€ και κοινωφελής εργασία στον ίδιο τον φορέα που υπέστη φθορά (άρθρο 24).
Τέλος, σημειώνεται πως πρόταση για ετήσιο ΚΤΕΟ στα παλιά αυτοκίνητα είχε κατατεθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με το Συμβούλιο της Ε.Ε. ωστόσο να την απορρίπτει τον Δεκέμβριο του 2025.
Συμπέρασμα
Ο ισχυρισμός είναι ψευδής. Όπως προκύπτει από τον ψηφισθέντα νόμο 5290/2026 (ΦΕΚ 47/Α/30-3-2026), η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) χορηγείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) ή από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων, που υπάγονται στον ν. 1575/1985 (Α’ 207). Η όλη παραφιλολογία οφείλεται στο αρχικό κείμενο του σχετικού νομοσχεδίου, που παρέλειπε τα συνεργεία οχημάτων από τους φορείς έκδοσης ΚΕΚ. Ωστόσο, έπειτα από τροποποίηση του κειμένου αυτού, όπως είναι ορατό στον τελικώς ψηφισθέντα νόμο, προβλέπεται κανονικά η έκδοση ΚΕΚ από εξουσιοδοτημένα συνεργεία.
Σε επικοινωνία μας με το Υπ. Μεταφορών καθώς και με τον ΣΙΣΕΜΑ μας επιβεβαίωσαν πως με τον νέο νόμο δεν αλλάζει κάτι εν συγκρίσει με το παρελθόν και οι οδηγοί θα μπορούν να εκδίδουν κάρτα καυσαερίων σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Παράλληλα, διέψευσαν ρητά τον ισχυρισμό περί υποχρεωτικού ετήσιου τεχνικού ελέγχου (Κ.Τ.Ε.Ο.). Οι υποχρεώσεις των οδηγών παραμένουν ως έχουν, δηλαδή ένας τεχνικός έλεγχος Κ.Τ.Ε.Ο. ανά δύο χρόνια και μία Κ.Ε.Κ. ετησίως.
Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν:
1.https://www.opengov.gr/yme/?p=5739
2.https://www.sisema.gr/index.php/eidiseis-tou-kladou/eidiseis-kladou-aftokiniton/genikes-eidiseis/meta-tis-paremvaseis-mas-epistrefei-sta-synergeia-i-k-e-k
3.https://www.e-nomothesia.gr/sygkoinonies-metafores/nomos-5290-2026.html
4.https://www.connexionfrance.com/practical/eu-ministers-reject-plans-for-annual-roadworthiness-test-for-older-vehicles/756975
5.https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/bcc26661-143b-4f2d-8916-0e0e66ba4c50/13247768.pdf
6.https://www.hellenicparliament.gr/Nomothetiko-Ergo/Anazitisi-Nomothetikou-Ergou?law_id=ae6975b1-4c8f-4a0a-9c12-b40c017ae75e
